SMC氣缸排列,是以V型的形式排成兩列

SMC氣缸那樣良好的潤(rùn)滑，致使起動(dòng)時(shí)10A-5氣缸璧磨損大大增加。因此，初次起動(dòng)時(shí)，應(yīng)先使發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)幾圈，待摩擦表面得到潤(rùn)滑后再起動(dòng)。起動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，嚴(yán)禁猛轟
SMC氣缸待機(jī)油溫度達(dá)到40℃時(shí)再起步;起步應(yīng)堅(jiān)持掛低速檔，并循序每一檔位行駛一段里程，直到油溫正常，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。
SMC氣缸的軸向都在一個(gè)平面上，氣缸朝向同一個(gè)方向，此時(shí)的氣缸夾角為0度。直列式氣缸排列的特點(diǎn)是機(jī)體的寬度小而高度和長(zhǎng)度大，一般只用于六缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱為直列式發(fā)動(dòng)機(jī)。
SMC氣缸排列是指多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸以V型的形式排成兩列，采用這種排列形式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸夾角就是指兩列氣缸之間的夾角，在V型發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，較常見(jiàn)的是60度、90度的夾角，60度夾角是*化的設(shè)計(jì)，是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)科學(xué)實(shí)驗(yàn)論證過(guò)的結(jié)果。因而絕大多數(shù)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用這種布局形式。除了V6發(fā)動(dòng)機(jī)外，目前還有V4、V8、V10、V12和V16等機(jī)型。

SMC氣缸排列,是以V型的形式排成兩列
當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)(氣缸左端排氣)，此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開(kāi)大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。可以看出，qgb氣缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。

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RSA50-30BM-C-Y59B RSA50-30TL-D-Z73L RSA63-30DL RSA80-40BM-D-Z73S
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日本SMC氣缸在維修或裝配時(shí)，不小心將小螺絲、螺帽或螺釘?shù)羧脒M(jìn)氣管或活塞上(如拆裝噴油器時(shí)，從孔中掉入)，或吸氣時(shí)吸入氣缸，或小墊片粘在缸蓋下面，安裝缸蓋時(shí)沒(méi)注意留在山燃燒室內(nèi)，發(fā)動(dòng)車后出現(xiàn)異響，使活塞頂與氣缸蓋碰撞。  
日本SMC氣缸連桿瓦損壞也會(huì)造成活塞碰氣缸蓋。這種碰撞是慣性碰撞，并不是連桿或活塞過(guò)長(zhǎng)而引起的，因此在盤動(dòng)飛輪時(shí)，發(fā)現(xiàn)不了活塞碰氣缸蓋，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才能聽(tīng)出(隨轉(zhuǎn)速增高而響聲增大，低速時(shí)響聲輕)。但這時(shí)往往連桿瓦化瓦嚴(yán)重，這種慣性碰撞聲已被化瓦響聲所遮蓋。 

：蔣女士
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